商业车险费需要继续放开折扣系数和险种,传统模式难以维持

导读: 改革的阶段性问题,只有进一步深化改革才能解决。

如何解决业务车险大多数业内人士对改革面临的阶段性问题给出了上述答案。尽管保险公司目前正面临商业问题车险改革有一定的压力,但他们也指出,改革是必要的,应该进一步推进。商业车费改革需要继续放开折扣系数和险种,保险公司还有进一步盈利的空间。

竞争围绕价格展开

商业车险费改革初期,财险公司大部分车险业务选择双85系数,将车险价格降到底。所谓双85系数,就是商业车险费改后,保险公司保监会设定的系数浮动范围为0.85-1.如果将两个系数都定为0.85,称为双85系数。

数据显示,截至2016年4月,第一批和第二批费用改革地区使用双85系数的保单比例分别为71%和64%多地区新车折扣自律因素外,续保单中80%-90%的保单均采用双85系数。

对于这一现象,一些业内人士指出,目前保险企业仍在销售相同的汽车保险产品,同质化现象突出,竞争只能围绕价格展开,所以我们只能下降到底。车险无忧董事长兼CEO帅勇认为,车险费改后,保险公司需要数据支持才能做出更合适的定价,定价来自数据细分的风险。目前,费用改革实施时间不长,保险公司没有掌握足够的驾驶数据,也缺乏有效的方式连接车主,所以价格只能一刀切,这只是表明保险公司缺乏驾驶数据和需求,未来驾驶数据,可以获得更多的定价优势,制定更准确的价格。”他表示。

正因为如此,他非常乐观UBI未来。UBI核心是在汽车保险交易的基础上,利用驾驶数据细分客户风险,将不同驾驶水平的用户与不同保险企业的需求联系起来。这是一个重新定价汽车保险和参与汽车保险发行的过程。

很难继续传统的商业模式

在商业汽车保险费改革的早期阶段,虽然保险公司有一定的独立定价权,但真正销售的产品仍然相对单一。业内人士认为,随着改革的进一步推进,市场化程度进一步深化,产品体系必然进一步丰富。通过创新承保方式,深入细分市场可能是中小型保险公司进行差异化竞争的主要方向。

从赔偿率的角度来看,保险公司还有进一步利润客户的空间。平安财险总公司个人产品部总经理张振勇表示,对于汽车保险产品的开发。从目前的情况来看,在大量车险保单使用双85系数的情况下,第一批、第二批、第三批费改区的车险综合赔付率分别为58.2%、59.9%和62.5%。据报道,成熟国际市场的车险赔付率为70%-75%。

针对目前车险引入的车型系数,张振勇建议进一步扩大车型浮动系数。目前,依托大数据和国际经验,行业费率计算组制定了中国第一款车型费率分类方案,根据风险成本划分为100级,并建立了动态调整机制。

在产品体系方面,张振勇表示,可以率先开发现有综合示范条款中的综合条款和基本条款,并在适当的时候开放汽车延伸保险等创新产品开发UBI等新型保险产品,满足客户的多层次、多样化保险需求。

一些保险公司一些保险公司已经采取了行动。财产保险相关负责人表示,中小型保险企业面临着成本上升的问题,传统的商业模式不可持续,必须探索转型发展的方式。公司正在与中交兴路探索新的承保模式UBI首款产品定价与业务合作共同推出UBI产品车旺保本,通过实时监控车辆行驶状态,为客户提供量身定制的个性化产品,实现与驾驶员的互联网APP动态互动和高频互动,友好提醒其高风险行为,从而控制风险过程,有效降低赔偿率,实现机动车安全管理工程。“通过UBI充分发挥车联网等新兴技术在促进效益方面的作用。“通过UBI充分发挥车联网等新兴技术在促进效益方面的作用。

业内人士强调,随着汽车保险市场化的进一步推进,保险企业必须充分利用大数据和互联网,适应改革,创新商业模式,通过深入细分市场逐步积累数据、品牌和资源,实现可持续发展。

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