中国保险协会披露了汽车安全指数的进展:16款车型已完成测试

导读:
随着商车费改革的逐步深化,汽车保费的一车一价成为保险机构共同探索的方向。由于国内没有详细的汽车安全指数,实现一车一价带来了各种困难。由于国内没有详细的汽车安全指数,实现一车一价带来了各种困难。

中国自去年11月发布以来保险在汽车安全指数体系框架(以下简称指数)之后,中国保险业协会(以下简称中国保险业协会)和中国汽车工程研究院(以下简称中国汽车研究)再次解释了指数工作的发展。

经过近几个月的测试,16款车型的安全指数测试已经完成,后期将以每年两批5-8款车型的速度继续进行。中国汽车研究总经理万新明4月6日表示,未来可能会与汽车公司联合进行安全指数测试,调动汽车公司的积极性,加快指数的实施。

四个维度提高了汽车安全性

随着中国汽车产品和服务消费的快速发展,数据显示,截至2016年底,中国汽车数量已达1.94亿辆,净增长2212万辆。随着汽车生产和销售的快速增长,汽车保险服务消费发展迅速,中国车险世界第二大保费规模。

随着汽车消费的逐步发展,市场对汽车安全技术水平和保险服务能力提出了更高的要求。特别是商业车费改革实施后,车险一车一价保费模式已成为许多模式财险机构探索的方向。然而,在中国,虽然汽车产品的数量和保费规模都在增加,但可供保险公司参考的相关数据并不多,甚至没有形成的系统。

在这种情况下,中国保险协会与中国汽车研究联合发布了中国保险汽车安全指数体系框架

据报道,该指数系统包括四个维度:碰撞和维护经济指数、内部乘客安全指数、外部行人安全指数和车辆辅助安全指数。从汽车所有权环节的财产风险、个人风险等方面,以指数的形式,从汽车用户和保险的角度客观评价汽车的安全特征和使用经济。

耐撞性和维修经济性指数主要参考RCAR低速碰撞试验规程,评价维度为损坏程度和维护成本;车内乘员安全指数主要是参考IIHS高速碰撞试验评价程序,评价维度是指车辆人员伤害、车身结构和车辆人员运动。万新明介绍,这四个系统分别参考了不同的程序,以确保安全指数的全面性。

中国汽车研究还在现场进行了小偏置碰撞试验。万新明表示,小偏置试验的评价维度主要是指人身伤害、结构强度和运动状态。

按每年10~16辆的节奏试验

自去年框架发布以来,中国汽车研究开展了相关方面的实验研究。目前已完成16款车型的安全指数试验,后期将以每年2批、5-8款车型的速度继续进行。万新明表示,今后可以与汽车公司联合进行安全指数试验,调动汽车公司的热情,加快指数的实施。

据了解,在早期阶段,中国的汽车研究主要是独立购买不同的车型进行汽车安全指数测试,成本投资较高。为保证测试的可持续性和不同车型数据的收集,中国保险协会和中国汽车研究将采取与汽车公司开发商合作的模式,将指数的测试内容发送给汽车公司,由汽车公司进行安全指数测试,并由中国汽车研究学院的专业人员指导。

这不仅可以降低成本,还可以让汽车公司参与进来,共同指数内容,为消费者和汽车公司开发商提供参考数据。万新明认为,安全指数的收集和改进不仅可以为保险公司带来保费测量的参考依据,还可以改进汽车公司的技术和产品,使消费者在选择汽车时有更多的参考依据。

中国保险业协会会长朱金元强调,中国保险业需要对相关安全指标进行研究,目前,一些国际发达市场从保险角度开展汽车安全研究取得了丰硕成果。保险公司由于运营成本和风险控制的需要,我们还对汽车事故原因进行了统计分析,研究了新的汽车安全设计技术,以促进汽车安全性能的提高。因此,我们希望联系保险和汽车行业在汽车安全技术研究领域的各种需求,充分发挥各自的技术和资源优势,共同帮助汽车产业链的可持续健康发展。

想了解更多新闻资讯或有保险规划需求的朋友,点击下方图片,免费报名咨询,会有专业理财师为您耐心讲解,协助规范投保并提供周全的后续理赔服务。

原创文章,作者:谱蓝保-车车,如若转载,请注明出处:https://www.pulanbx.com/bxzs/bxnew/59799.html

(0)
上一篇 2022年12月14日 下午3:44
下一篇 2022年12月14日 下午3:49

文章推荐

微信扫一扫
微信扫一扫
分享本页
返回顶部